Xoтя бы прoстo пoтoму, чтo нa фoнe бeзликиx, стaндaртизирoвaнныx дo нeвeрoятнoй стeпeни пoxoжeсти кoнкурeнтoв, Kia K5 и Mazda6 нaстoлькo яркo выбивaются изо прeслoвутыx трeндoв мирoвoгo aвтoпрoмa, чтo дуx, нaдo признaть, зaxвaтывaeт.
Кoрeйский крaсaвeц рядом всeй элeгaнтнoсти свoиx фoрм — брутaлeн и цeлeустрeмлeн, нo и япoнскaя крaсaвицa нe уступaeт eму изыскaннoстью нaрядa, дeмoнстрируя нe мeньшую aгрeссию, пo-жeнски зaмaскирoвaнную «мaкияжeм» вoлнующиx линий.
Любoпытнo быть этoм, что если дизайнеры «Киа» удивили область нестандартным подходом к экстерьеру машины, метафорически говоря, на днях, то их коллеги изо «Мазда» нашли «средство Макропулоса» про своей модели без малого десяток лет назад! Но как бы через некоторое время ни было, но обе команды поставили граждан, присматривающихся к торговля-седанам, в трудное положение: отдать привилегия одной из машин только соответственно внешним данным — невозможно.
Впрочем, и «внутренний мир» героя и героини сего теста заставит потенциального покупателя как собака задуматься, кого выбрать. И это — вопреки на их приличную разницу в возрасте. Mazda6 — окончательно не выглядит молодящейся старушкой, так гармонично и точно решен ее убранство. Если верить утверждению, что по сей день гениальное — просто, то это якобы раз тот случай. Здесь перевелся ничего лишнего, но как а все тонко и со вкусом! Крестик, разумеется, качество материалов, в которых ее недруг пусть и немного, но уступает.
А как же, он может похвастать другим. Как например, большим современным экраном мультимедийки, неотъемлемо и модно вписанным в одну линию со так же внушительным дисплеем панели приборов. Иначе говоря, скажем, необычным рычагом КП и удобной подставкой в целях зарядки смартфона (этой опции у Mazda вышел). А что касается общей стилистики исполнения салона, в таком случае и тут корейцы от японцев маловыгодный отстают: не икона стиля, очевидно, но все очень эстетично (а и с черным глянцем в К5 — явный перебор).
С дело (другое стороны, ряд корейских решений, таких, к примеру (сказать), как управление климатом и музыкой чудесно через тачскрин, в дороге может натужить: тут шайбы и шайбочки «японки», дублирующие сенсорные потенциал, куда сподручнее. Иное дело, фигли у Kia K5 (и это более чем актуально ради сегмента) гораздо больше пассажирского простора для заднем диване. Но в целом, объединение моему мнению, и тут никто с конкурентов вперед очень уж в открытую не вырывается.
И — вы удивитесь — возьми ходу машины тоже удивительно похожи и ровно по философии, и по повадкам. Если бухтеть о движках, то моторная линейка Mazda6 незначительно шире — тут три двигателя: двоечка «обычных» объемом 2 л и 2,5 л (как и у Kia K5), положительный момент топовый 2,5-литровый турбированный сердце мощностью в 231 «лошадку».
2-литровые и 2,5-литровые агрегаты отдают, уместно, 150 и 194 л. с. и у корейцев, и у японцев. И соответственно данным производителей, и по личным ощущениям — отдают как не одинаково. При этом 2-литровые версии и потом, и там откровенно скучны, откровенно далеко не едут, откровенно разочаровывают разгонной динамикой, а то как же и на крейсерских скоростях не вызывают желания пролегать на динамичные обгоны.
История с 2,5-литровыми «атмосферниками» пупок развяжется веселее, но все-равно к «светофорным гонкам» обе механизмы не очень готовы: вроде и достаточно быстро отзываются на манипуляции водителя с педалью газа, же ускорение совсем не такое, какого ждешь. Хотя, оставив «электронного регулировщика» позади, существование (бренное) у силовых агрегатов налаживается и можно помимо опаски идти и на активные перестроения, и нате азартные обгоны. При чем и держи скоростях от 100 км/ч и перед этим — запаса мощности хватает.
Разумеется, обычай старшего «маздовского» турбомотора совершенно иное. С ним четырехколесный) друг ведет себя в любых режимах езды наравне истребитель на сверхзвуковых скоростях, позволяя выставлять умелому водителю фигуры высшего пилотажа в самых разных ситуациях (в рамках ПДД, ясно), совершенно не напрягаясь.
В общем, в этой дисциплине, имея сверху вооружении наддувный силовой агрегат, Mazda6 могла бы забить Kia K5 на обе лопатки. Да вишь беда: за «японкой» в подобной комплектации очереди неважный (=маловажный) выстраиваются. Возможно, именно поэтому корейская качество не стала «перегружать» свой седан больше мощными моторами, в ее распоряжении имеющимися. В таком случае есть опять, если по рыночным меркам — паритет.
Благовременно, о высшем пилотаже. Обе машины (получи этом тесте у нас были мотор в максимальных комплектациях) порадовали адекватностью рулевого управления, четкими реакциями держи пожелания водителя и отточенной работой АКП («шестиступка» — у «Мазды», восьмиступенчатая — у «Киа»).
Что «баранка» Mazda показалась чуть сообщительней (но тут, скорее всего, получи точность исполнения приказов рулевого влияют 19-дюймовые низкопрофильные шины). С другой породы стороны, и настройки подвесок играют свою миссия. У «японки» они поазартнее, что ли. Сие особенно чувствуешь при скоростном прохождении поворотов, целиком не опасаясь не вписаться в траекторию. Не дозволяется сказать, что в тех же испытаниях Kia, обутая в 18-й радиус, заставляет менжеваться, но и желания «пошумахерить» не вызывает: «кореец» безвыездно же больше «семьянин», чем «спортсмен».
Все-таки, оба седана предоставляют водителю таковой набор продвинутых электронных помощников, точно почему бы и не почувствовать себя гонщиком? В частности, получи трассе отменно показывают себя их адаптивные поездка-контроли. И в Mazda6, и в Kia K5 эти системы твердо держат заданную скорость, четко соблюдают дистанцию раньше впереди идущим транспортным средством и в случае необходимости на свой страх и риск останавливаются перед препятствием.
При этом некоторые системы безопасности удерживают машины в полосе, мониторят мертвые зоны, читают дорожные знаки. Воистину, корейские ассистенты иногда слишком перестраховываются, энергически вмешиваясь в управление машиной, когда реальной опасности и вышел. Но в целом, езда по трассе со во всем этим продвинутым хозяйством превращается с тяжкого водительского труда в необременительную прогулку.
Даже если же говорить о плавности хода, ведь и тут автомобили идут «ноздря в ноздрю». В скоростных магистралях и столичных улицах их подвески гарантирует седокам неограниченный комфорт и уют. Но вот в второстепенных дорожках «районного значения», далеко не говоря уже о грунтовках, их безвыгодный то, что пробивает, но любое огрехи полотна седоки своей пятой точкой прочувствуют. Та а история и с акустическим сопровождением. В смысле «шумки» обана авто далеки от идеала, добро бы напрягать голосовые связки в любых условиях езды приставки не- придется, на каком бы ряду сидений вас не находились.
И подводя итоги сего теста приходится констатировать, что у автовладельцев, планирующих покупку механизмы этого сегмента — большие проблемы, ввиду и Mazda, и Kia делают сегодня лучшие предложения в классе, и кому возвратить предпочтение — большой вопрос. Хотя подсказкой могут прислуживать два обстоятельства.
Во-первых, фикс Kia K5 варьируется в диапазоне от 1 617 000 после 2 469 000 рублей, а Mazda6 — от 1 780 000 раньше 2 670 000. А во-вторых, уже к концу следующего годы нас ждет совершенно новая «шестерка» получай совершенно иной платформе, с совершенно иными движками, а и совершенно иными прайсами.
